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              百煉成鋼鑄人生:記集團公司2021年度“能手”趙國權

              • 來源:
              • 發布日期:2022年08月17日
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              何謂人生?《論語·為政》有云:三十而立,四十而不惑,五十而知天命。從機械廠見習生到項目經理,再到公司副總工程師。人生的每一頁紙,都寫滿了他在鋼結構施工領域力學篤行、勤耕不綴的痕跡。二十八年追夢,先后參建近10項工程,從“省優”到“國優”,再到“中”字優秀焊接工程;從集團公司2020年度“功臣”,到集團公司2021年度“能手”,每一項榮譽,都是他奮勇拼搏、不斷超越的見證。他,就是中鐵上海工程局建筑公司副總工程師兼柳州區域項目、京雄城際鐵路聲屏障項目經理趙國權。

              從“平凡”邁向“不凡”

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              熟悉趙國權的人對他都有一個中肯的評價,就是“有著一股甩開膀子的‘干勁兒’,一抓到底的‘韌勁兒’,事事與難題‘拼勁兒’”。而對于趙國權自己來說,他只是一個平凡的工程建設者。恰恰就是這樣一個“平凡”的建設者,卻帶領項目團隊,鑄造了一個又一個“不凡”。

              讓我們把時光的輪盤回轉到2016年。時值9月的盛夏,集團公司中標柳州官塘大橋工程。彼時,剛剛從沈陽南站工程上圓滿完成建設任務的趙國權,再次接過重任,出任官塘大橋項目經理。沒有絲毫猶豫,他從北國沈陽,橫跨3000公里,趕赴南國柳州,開始了一場歷時兩年的鏖戰。

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              施工未動,策劃先行。趙國權結合多年施工積累下的寶貴經驗,帶領項目團隊在不到兩個月的時間里,先后完成了梁場的設計、重難點工程施工方案、焊接工藝評定、制造規則等一系列施工策劃工作。同時,他積極組織項目骨干技術人員針對重點難點工程開展攻關,采用BIM建模技術進行構件搭接,反復進行碰撞分析,經過上千張的深化圖紙,最終達到了“零失誤”的碰撞效果。

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              因大橋設計的特殊性和工藝要求,要滿足大橋整體線型的連貫性,則必須保證整體節段拼裝制作精度必須控制在2毫米以內,然而大橋使用的鋼材最大板厚達到60毫米,其焊接工藝的復雜性是普通板材焊接的數倍不止。作為項目“領頭羊”,趙國權根據鋼箱拱肋和鋼箱梁線型控制的具體要求,在現場建立了4個軸線觀測塔用于基線觀測工作,保證了梁段拼裝過程中的線型準確。針對厚板橋位焊接的難題,他還制定專門的焊接工藝,通過采用多層多道焊接,嚴格按照經專家評審通過的鋼箱拱肋焊接工藝要求,控制層間溫度,有力地保證了焊接質量。

              除此之前,趙國權牽頭研發的《鋼板對接埋弧焊接架構》新型實用專利技術,彌補了施工中自動焊接的缺陷,使項目焊縫的驗收合格率達到100%。

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              兩年時間里,趙國權帶領項目順利完成了所有施工任務,并在2020年,一舉榮獲中國鋼結構金獎和國家優質工程獎,為企業再添兩座“國”字榮譽。

              從“不凡”闊步“非凡”

              2018年,京雄城際鐵路開工建設。為響應黨中央、國務院關于建設“智能雄安”要求,國鐵集團首次將“裝配式”施工引入國內高速鐵路建設,京雄城際鐵路全封閉式聲屏障工程便應運而生。

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              不僅在設計方面是“全球首創”,京雄城際聲屏障工程的施工建設在國內外也沒有“前車之鑒”。而對于聲屏障建設來說,最重要的難點便是鋼結構施工。作為一名在鋼結構領域深耕多年的“老將”,公司將項目經理一職交到了趙國權手中。面對這個熟悉又陌生的領域,趙國權將責任扛在肩頭,使出渾身解數,對項目施工難題開始攻堅。

              在項目鋼結構施工中,有兩個問題是聲屏障施工的“重頭戲”,一個是預埋螺栓成型位置和鋼梁底板預留孔的精度相匹配的問題,另一個是聲屏障主體結構整體式吊裝的問題。能否解決這兩個問題,直接關乎了項目建設的成敗。

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              為確保工程質量,在趙國權的帶領下,項目部組織對柱腳進行了高達400萬次的抗疲勞試驗,相當于模擬100年內每年4萬次高鐵通行;項目技術人員為34900多條焊縫進行了100%驗檢;為13616個螺栓都編上了號,讓每個螺栓都有自己的“身份碼”,使施工質量責任可追溯到每一個螺栓的安裝、管理者之上。

              在項目建設中,趙國權還積極引入低噪聲設備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設備等先進技術,有效減少了噪聲、廢氣排放等二次污染,將施工生產對周邊環境的影響降至最低。

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              鋼構件集中加工、裝配化施工工藝、智能焊接機器人……靈活的施工組織搭配“四新技術”應用,在節約時間、節省成本的同時,實現了作業效率的最大化。2021年,京雄聲屏障工程憑借鋼結構焊接取得的突出成果,一舉斬獲“全國優秀焊接工程”獎、“重點生態環境保護技術示范工程”。作為項目經理,趙國權也取得了個人業績上的“非凡”成就。

              從“非凡”追趕“超凡”

              在承建京雄城際鐵路期間,趙國權接到了建設柳州鳳凰嶺大橋工程任務的通知。柳州鳳凰嶺大橋項目是目前國內橋面最寬、跨度最大的跨江風雨橋,也是世界最大規模風雨橋鋼結構工程,其中,建筑公司承擔了整座大橋的鋼結構施工任務。

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              “能夠兼任多職,這不僅是組織上對我的信任,更是一種責任?!闭劶霸俅位氐搅莸男牡?,趙國權說到。

              2.3萬噸用鋼量、3.2萬平方米仿古屋面瓦、77.4米風雨樓作業高度……巨大的施工挑戰擺在趙國權面前?!皦毫υ酱?,干勁越足”。趙國權多管齊下,將所有問題抽絲剝繭,使鳳凰嶺大橋項目高效推進。

              為保證施工方案的科學性和合理性,趙國權牽頭主持召開兩次風雨樓鋼結構制造吊裝方案研討會,并廣邀國內知名廠家到柳州參會,進行重點吊裝方案及技術難點論證,最終確定了風雨樓鋼結構吊裝的總體施工方案思路,為項目的后續建設奠定了堅實基礎。

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              經過多次研討和技術攻關,趙國權帶團隊引入了三維CAD、midas等多種建模軟件對風雨樓主體結構模型進行修正,并利用tekla軟件進行節點碰撞檢查。為確保鋼構件的設計與制作精確銜接,他要求所有構件相貫口均采用數控機床下料,下料精度控制在1毫米以內,有效保證了加工精度,為后續順利拼裝提供了保障。

              由于風雨樓施工作業均在橋面上進行,場地有限、作業面狹窄,為克服地形環境的影響,趙國權再出“奇招”,制定了“低位拼裝+大塊體吊裝”施工方案。通過租賃柳鋼碼頭,進行大節段預拼制造,將大量的焊接作業提前完成,再利用駁船和浮吊進行轉運吊裝,減少橋位施工周期,實現了安裝施工安全、優質和高效的目標。

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              憑借著他“超凡”的思維和智慧,柳州鳳凰嶺大橋建設穩步推進,最終順利通車。大橋工程也先后獲得廣西鋼結構金獎、全國優秀焊接工程一等獎等諸多榮譽,不斷擦亮著中鐵上海工程局在柳州大地的“金字招牌”。值得一提的是,在柳州市鳳凰嶺大橋鋼箱梁和風雨樓工程歷經2次的組價過程中,趙國權積極協調、主動溝通,最終取得了超出預期的定價,為企業創造效益3000余萬元。

              何謂人生?《論語·子罕》又云:逝者如斯夫,不舍晝夜。對趙國權來說,多年時光為他沉淀下來的,除了榮譽載身,更多的是對企業的忠誠與回報。未來的征程中,他將持續不斷地為企業的發展貢獻出自己所有的光和熱。

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